A frustração de Felipe Massa com 2008 é justificada, mas suas opções são limitadas

Este artigo foi atualizado pela última vez em agosto 19, 2023

A frustração de Felipe Massa com 2008 é justificada, mas suas opções são limitadas

Introdução

Felipe Massa causou sensação na quinta-feira ao ameaçar formalmente com ação legal por perder o título mundial de Fórmula 1 em 2008. Uma análise mais detalhada do plano nefasto da Renault em Cingapura e as chances de o brasileiro conseguir o que deseja.

Frustração compreensível

Suponha que você seja um piloto de Fórmula 1 e perca o título mundial por um ponto, e na corrida final você até pensou que seria campeão. Mais tarde, descobriu-se que outra equipe deliberadamente bateu em um piloto em uma corrida anterior para que seu outro piloto ainda pudesse vencer. Você liderou essa corrida. E com esses pontos perdidos você seria campeão.

É perfeitamente compreensível que Felipe Massa esteja frustrado há anos com o desenrolar dos acontecimentos em 2008. Uma temporada sempre tem fracassos, vitórias, azar e sorte. Mas a situação naquele ano em Cingapura foi diferente. Liderado pelo chefe da equipe Renault, Flavio Briatore, Nelson Piquet Jr. caiu deliberadamente para causar uma situação de safety car. O companheiro de equipe Fernando Alonso tinha acabado de fazer um pit stop notavelmente cedo e assumiu a liderança graças ao plano astuto, porque todas as brechas desapareceram e muitos pilotos tiveram que fazer um pit stop.

O bicampeão chegou a vencer graças ao esquema nefasto, que tirou a vantagem de Felipe Massa, possivelmente a vitória e quase certamente um grande placar de pontos. Lewis Hamilton, candidato ao título e eventual campeão, terminou em terceiro com seis pontos.

Pit stop falhado é irrelevante

O fato de Massa ter terminado em décimo terceiro foi devido ao fracasso do pit stop e a uma penalidade que se seguiu. No pânico causado pela situação do safety car, o brasileiro saiu com a mangueira de combustível ainda no carro (o reabastecimento ainda era permitido na época).

Um erro da equipe, mas irrelevante para o caso: sem os estreitos da Renault, a Ferrari não teria feito aquele pit stop naquele momento e aquele pânico não teria surgido. Briatore e cia. influenciou ilegalmente o andamento da corrida, então qualquer coisa que aconteceu após a queda deliberada de Piquet é irrelevante; foi tudo resultado do esquema da Renault.

No entanto, o resultado da corrida é fixo e a chance de que algo mude é nula. Quase não há possibilidades legais de recorrer de um resultado tantos anos depois. Isso pode ser feito nos dias seguintes a uma corrida, mas uma vez que os prêmios são entregues no final do ano, essa oportunidade é completamente perdida.

Mosley deveria ter intervindo em Ecclestone em 2008?

Mas por que Massa agora ainda está ameaçando com um caso? Embora já houvesse suspeitas de intenção no dia daquela corrida em particular, a palavra alta só veio à tona quando Piquet Jr. perdeu sua vaga na Renault um ano depois. Ele então revelou que foi ordenado por Briatore a cair em Cingapura.

Briatore e Pat Symonds, da Renault, foram banidos da Fórmula 1, embora essa sentença tenha sido posteriormente anulada em recurso. Symonds é atualmente diretor técnico da classe real. Ele faz isso sob o comando do CEO Stefano Domenicali, que era o chefe da equipe de Massa na Ferrari na época. Continua sendo um mundo pequeno.

Essas penalidades foram, portanto, impostas em 2009, em um momento em que nada poderia ser feito sobre os resultados de 2008. É por isso que as palavras do ex-chefe da Fórmula 1 Bernie Ecclestone no início deste ano foram dolorosas. Ele disse em uma entrevista que ele e o presidente da FIA, Max Mosley, já sabiam sobre os eventos reais em Cingapura em 2008.

Eles poderiam então ter declarado o jogo anulado, perdendo para Hamilton seus seis pontos pelo terceiro lugar. Massa teria sido campeão então. O fato de a direção da Fórmula 1 não ter feito isso é, segundo o brasileiro, uma “conspiração” contra ele.

‘Milhões em renda perdida e bônus’

Existem alguns ganchos e olhos aqui. Ecclestone, agora com 92 anos, deixou um comentário na quinta-feira. A Reuters sabe que não se lembra de uma entrevista sobre 2008. A entrevista foi conduzida pelo F1-insider.com. Massa espera que o médium alemão ainda tenha uma gravação em áudio da conversa com Ecclestone. Duas outras testemunhas importantes – o então presidente da FIA, Max Mosley, e o diretor de corrida Charlie Whiting – morreram. À primeira vista, isso não parece ser uma base sólida para o caso de Massa.

Mas a certeza de que deveria ter sido campeão em 2008 continua atormentando o brasileiro. Não que Massa agora esteja com fome de atenção, mas sua posição teria sido diferente. Naturalmente, seus advogados apontam para a perda de renda como resultado da perda do título. Isso provavelmente também inclui um bônus de título da Ferrari. Na carta enviada, van Massa menciona dezenas de milhões em lucros perdidos e bônus, embora também se admita que não está claro quanto dinheiro está envolvido.

Parece que é isso que Massa, de 42 anos, busca: uma compensação financeira. Os regulamentos da FIA estão abertos a todos, e não há nada neles que o ajude se você quiser desfazer um resultado de quinze anos atrás. Chama a atenção também que o caso é um projeto da própria Massa, e não da Ferrari. Os italianos claramente têm menos a ganhar com isso, mesmo que não sejam dezesseis, mas quinze anos atrás, que a Scuderia conquistou um título de pilotos.

Vitória fabricada Alonso nem foi necessária depois

Se o caso realmente for a tribunal, sem dúvida será seguido com desconfiança por Hamilton. Ainda que o heptacampeão pareça poder contar com não ter que entregar o seu primeiro título. Hamilton e sua equipe McLaren obviamente não fizeram parte do plano da Renault – o britânico não tem culpa. O mesmo parece valer para Alonso, que insiste que desconhecia as intenções maliciosas por trás de sua vitória.

A pressão para o desempenho era alta dentro da Renault, que temia uma saída da montadora francesa e, portanto, o fechamento da equipe de corrida. Era necessária uma vitória, e Alonso a conquistou em Cingapura, ainda que ‘fabricada’. Ironicamente, o espanhol também venceu a corrida seguinte no Japão, sozinho. Em retrospecto, trapacear em Cingapura também era supérfluo. A Renault, portanto, não deixou a Fórmula 1 (naquela época).

Conclusão

Atualmente, a Fórmula 1 em Londres e a FIA em Paris estão examinando a carta de Massa. Se não houver “resposta séria” em duas semanas, torna-se um caso real.

Felipe Massa