Tecnologia de Bateria de Lítio – A Solução Snake Oil para a Emergência Climática

Este artigo foi atualizado pela última vez em janeiro 6, 2024

Tecnologia de Bateria de Lítio – A Solução Snake Oil para a Emergência Climática

Tecnologia de Bateria de Lítio – A Solução Snake Oil para a Emergência Climática

Não esse parece uma ideia maravilhosa? Transporte de massa livre de emissões, matando dois “pássaros da mudança climática” com uma cajadada só:

Aqui está uma citação:

“Graças a estes investimentos, “Oslo está cada vez mais perto de se tornar a primeira cidade do mundo a contar com transportes públicos 100% livres de emissões! Além disso, tudo indica que a meta de transporte público totalmente livre de emissões estabelecida pela metrópole será alcançada 5 anos antes do esperado”, afirma o fabricante.“

Mas, vejamos realidade de acordo com o Nordic Times:

..e, outra citação com meus negritos:

“…Os ônibus ficam sem energia mais rapidamente. Estamos agora a registar o que acontece dia após dia e depois veremos como podemos melhorar isto no futuro, disse Cathrine Myhren-Haugen, gestora de comunicações da Ruter, ao jornal norueguês Nordre Aker Budstikke.“

“Na terça-feira, o frio continuou a causar problemas aos autocarros elétricos e mais partidas tiveram de ser canceladas. Um total de 90 partidas de ônibus foram canceladas.

Para aqueles de nós que vivem em climas do norte, já estamos cientes das limitações da tecnologia das baterias de lítio em climas frios. Embora os veículos movidos com baterias de lítio possam funcionar bem em climas como os encontrados no sul da Europa e no sul dos Estados Unidos (desde que as temperaturas não sejam muito altas, o que também afeta negativamente as baterias de lítio), esse não é o caso onde as temperaturas de inverno degradar significativamente a gama de VEs de todos os tipos.

Aqui está uma citação da pesquisa de Shuai Ma et al em um artigo intitulado “Efeito da temperatura e impacto térmico em baterias de íons de lítio: uma revisão“:

“O desempenho das LIB (baterias de íon de lítio) será degradado em temperaturas abaixo de 0 °C. Em 2001, Nagasubramanian mostrou que as densidades de potência e energia dos LIBs Panasonic 18650 eram ~800 W/L e ~100 Wh/L a 25 °C, e esses valores foram reduzidos em 98,75% e 95% para < 10 W/L e ~5 Wh/L a −40 °C. Em outro relatório, o estado de carga (SOC) de um LIB, que é definido como a razão entre a capacidade residual atual e a capacidade total disponível, também diminuiu em ~23% quando a temperatura operacional diminuiu de 25 °C. a −15 °C.

…e ainda mais preocupante é isto:

“A maioria dos efeitos da temperatura está relacionada às reações químicas que ocorrem nas baterias e também aos materiais utilizados nas baterias. Em relação às reações químicas, a relação entre a taxa de reações químicas e a temperatura de reação segue a equação de Arrhenius, e a variação de temperatura pode levar à alteração da taxa de reação eletroquímica nas baterias. Além das reações químicas, as condutividades iônicas dos eletrodos e eletrólitos também são afetadas pela temperatura. Por exemplo, a condutividade iônica de eletrólitos à base de sal de lítio diminui em baixas temperaturas. Com estes efeitos em causa, os LIBs utilizados em EVs e HEVs dificilmente podem satisfazer a expectativa de uma vida útil de 10 anos sugerida pelo Consórcio de Baterias Avançadas dos Estados Unidos (USABC).

Obviamente, os decisores que estão a forçar a tecnologia EV goela abaixo dos seus constituintes não têm compreensão da ciência básica, pelo contrário, foram vítimas da atração da bateria de lítio, a solução de óleo de cobra para a “emergência” das alterações climáticas.

Tecnologia de bateria de lítio