Este artigo foi atualizado pela última vez em novembro 18, 2023
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Relevância dos programas de passageiro frequente
Os programas de poupança com mosca continuam populares. Ainda são relevantes hoje?
Os programas de fidelidade de companhias aéreas, também conhecidos como programas de “passageiro frequente”, continuam a crescer em popularidade. Isto é evidente nos números solicitados pela NOS.
Os viajantes a negócios, em particular, aproveitam as promoções: podem acumular pontos com voos que podem gastar de forma privada (isentos de impostos). O governo quer reduzir as emissões de CO2 e o número de voos. Esses tipos de programas ainda são relevantes hoje?
Um relatório de 2021 do Instituto de Conhecimento para Política de Mobilidade (KiM) mostra que 15 por cento dos holandeses adultos que voam (comerciais ou privados) são membros de tal programa de fidelidade.
Quantos membros isso significa na Holanda? Em dez anos, o número de membros da Miles & More (Lufthansa) cresceu de 21.000 para 400.000. Skywards (Emirates) tem 360.000 membros holandeses, um terço dos quais aderiram nos últimos cinco anos.
O Privilege Club (Qatar Airways) não divulga números, mas afirma que “o mercado holandês é importante” e que a base de membros na Holanda aumentou dez vezes nos últimos dez anos.
A KLM não quer dizer se o número de membros do seu programa Flying Blue aumentou ou diminuiu nos últimos dez anos. Sabe-se que a empresa acolheu há quatro anos o dois milhões de membros holandeses. E recentemente a companhia aérea anunciou que atraiu financiamento que permitirá o crescimento do programa Flying Blue.
Avios (British Airways, Iberia, Aer Lingus e Vueling), Miles&Smiles (Turkish Airlines) e SkyMiles (Delta Air Lines) não responderam às perguntas da NOS.
Como funciona?
Embora cada programa tenha regras e benefícios próprios, basicamente se resume à mesma coisa: os clientes que aderem a um programa de fidelidade ganham pontos ao realizar movimentos de voo.
São diversos benefícios, como embarque e desembarque rápido (faixas prioritárias), acesso a salas especiais de aeroportos, remarcação ou upgrade para classe executiva. Muitas vezes, os pontos também podem ser trocados com parceiros afiliados, como montadoras, hotéis ou outros programas de fidelidade.
O relatório KiM mostra que aqueles que voam mais também utilizam programas de poupança com mais frequência. Quase todo mundo que faz oito ou mais voos por ano participa de alguma coisa. E estes são principalmente viajantes de negócios. Quase um quarto dos viajantes em Schiphol viaja por motivos comerciais.
Se alguém estiver viajando a negócios, a chance de alguém também voar em particular este ano aumentará significativamente. KiM fala de um efeito de auto-reforço.
No entanto, o Ministro cessante, Harbers (IenW), disse no mês passado, em resposta a questões parlamentares, que “tornar os programas de passageiro frequente holandeses menos atraentes não contribuirá necessariamente para a redução das emissões de CO2 da aviação”.
Nenhum imposto
De volta às milhas. Você pode, portanto, gastar os pontos economizados da sua empresa de forma privada. De acordo com uma pesquisa citada pela KiM, 80% dos poupadores o fazem.
Harbers diz o seguinte sobre isso ao responder às perguntas parlamentares: “Uma passagem aérea é tributada através do pagamento do voo. (…) Os efeitos de um imposto sobre os programas de passageiro frequente sobre o número de voos salvos são desconhecidos.” Harbers também escreveu que as organizações são livres para implementar a sua própria política aqui. “O governo não tem voz nisso.”
Esses tipos de programas de milhas mantêm seus funcionários no ar.
Hugo Houppermans (Coalizão para Viagens Diferentes)
Os empregadores vêem isto de forma diferente, diz Hugo Houppermans da Coalition for Different Travel, que orienta as grandes empresas para a mobilidade verde. “Os empregadores com ambições climáticas estão de costas contra a parede. Eles não recebem recursos para prevenir ou reduzir isso. Esses tipos de programas de milhas mantêm os funcionários no ar.”
Isto é diferente na Alemanha: “Lá eles vêem as milhas como salários em espécie e são tributados”, diz Houppermans, “Você também pode determinar que os pontos só podem ser gastos em itens sustentáveis, como isolamento ou uma bicicleta elétrica. Tal como o sistema funciona agora, incentiva mais voos e, de facto, companhias aéreas como a KLM e os seus parceiros, em particular, enriquecem com isso.”
A KLM se abstém de comentar.
Datado
Odete Pimenta da Silva, da Associação Holandesa de Gestão de Viagens (NATM), que representa os interesses dos gestores de viagens no mundo dos negócios, não está entusiasmada com um imposto sobre milhas. A organização aponta para “o cansaço e o tempo privado que muitas vezes acompanham as viagens de negócios, onde os viajantes apreciam receber algo em troca dos seus esforços”.
Há também dúvidas sobre quem é cobrado – o viajante ou a empresa – e como a privacidade é garantida. No entanto, há membros que insistem que as companhias aéreas devem fazer mais para poderem utilizar os pontos para iniciativas verdes.
A Associação Geral Holandesa de Empresas de Viagens (ANVR) acredita que tais programas deveriam ser redefinidos. “Eles estão um tanto desatualizados. Seria melhor se pudéssemos poupar, por exemplo, para uma mala grátis ou uma refeição extra.”
Responsabilidade
Para esta investigação, os principais utilizadores de Schiphol foram abordados com programas de poupança. KLM/Transavia, Emirates, Lufthansa e Qatar Airways responderam.
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