Os carros híbridos estão ganhando popularidade, os carros elétricos estão estagnados

Este artigo foi atualizado pela última vez em outubro 1, 2024

Os carros híbridos estão ganhando popularidade, os carros elétricos estão estagnados

Os carros híbridos estão ganhando popularidade, os carros elétricos estão estagnados

Não o carro elétrico, mas o carro híbrido está ganhando participação de mercado. Isto fica evidente pelos números que a NOS solicitou ao Bovag. A organização da indústria automobilística vê uma tendência de que mais marcas de automóveis estejam desenvolvendo carros híbridos ou vendendo modelos existentes como híbridos. Os carros híbridos são parcialmente elétricos, mas também possuem motor movido a combustível fóssil.

De Bovag chama-lhe a última evolução do motor a gasolina, antes de ser completamente descontinuado. Um porta-voz: “É uma tecnologia de transição entre fóssil e elétrica. Se uma marca de automóveis não pode ou não quer colocar todos os seus esforços na eletricidade, precisa de híbridos para atingir as suas metas de CO2.”

Os carros híbridos são atualmente os que registam o maior crescimento. O gráfico não faz distinção entre híbrido plug-in e híbrido moderado (mais sobre isso mais tarde):

As marcas de automóveis devem cumprir as metas europeias de CO2: as emissões totais do número de automóveis por marca devem estar abaixo de um determinado limite de CO2. Esse limite será reduzido até 2035. Depois será 0 e todos os automóveis recém-vendidos na UE deverão ter emissões zero.

Algumas marcas queriam ser ainda mais ambiciosas que a União Europeia. Como Volvo. A empresa sueca disse que iria adiantar voluntariamente esse prazo em cinco anos e vender apenas veículos elétricos a partir de 2030. Há algumas semanas, o fabricante de automóveis mudou de ideias: a Volvo continuará a vender carros híbridos mesmo depois de 2030.

“Ford, Renault, Mercedes-Benz: todas as marcas que estão a recuar nas suas próprias promessas sustentáveis”, afirma Leonie van den Beuken, presidente da Electric Drivers Association (VER). “É uma pena, porque quando as marcas de automóveis se esforçam e definem os seus próprios objetivos, também vemos que chegam ao mercado produtos que convencem as pessoas. Ao mesmo tempo, essas marcas produzem para o mundo inteiro.”

O que é um carro híbrido?

Existem dois tipos de híbridos. Além de um motor movido a combustível fóssil, o ‘híbrido plug-in’ também possui um motor elétrico e uma bateria que é carregada com uma tomada. Você tem variantes diferentes. Alguns dirigem eletricamente em baixas velocidades, outros dirigem eletricamente os primeiros quilômetros.

Um híbrido não plug-in, também chamado de “híbrido moderado”, não possui plug-in. O carro possui uma bateria extra que é carregada pela energia liberada quando o carro freia. Essa energia armazenada não é suficiente para dirigir totalmente um carro, mas é usada quando o carro acelera. Segundo Bovag, o crescimento está nesta última variante.

Van den Beuken não acredita que a popularidade dos híbridos seja um bom desenvolvimento. “Um plug-in híbrido pode ser um trampolim para quem quer se acostumar com ele. Mas se você observar o impacto ambiental e a facilidade de uso, um híbrido é na verdade o pior dos dois mundos. Todos os testes mostram que, na prática, muitas vezes emitem mais combustível do que os carros normais. Quem não carrega a bateria utiliza apenas o motor a combustível, que muitas vezes é muito ineficiente. E eles dependem de combustíveis fósseis.”

A CE Delft, uma consultoria na área de energia, transportes e matérias-primas, também considera que o benefício ambiental dos híbridos é limitado. Para determinar o impacto ambiental, é preciso olhar para toda a cadeia, desde a geração de energia até o consumo real de combustível dos carros. Dado que os híbridos têm um motor eléctrico ou fóssil e a infra-estrutura associada, o impacto ambiental é muitas vezes um pouco maior do que com um carro a gasolina.

Além disso, também depende muito de como você usa o carro. Se as pessoas compram um carro híbrido, mas dificilmente o conduzem eletricamente, há poucos benefícios ambientais. A gama de pequenos híbridos também ainda é limitada. Como resultado, os consumidores que procuram um carro híbrido podem acabar com um carro maior e mais pesado do que pretendiam comprar.

Pensamento de curto prazo

Segundo o VER, muitas pessoas não levam em conta o longo prazo na hora de comprar. “A eletricidade agora é ainda mais cara para comprar, mas muito mais barata para usar e manter. O facto de o governo estar constantemente a tomar decisões diferentes relativamente ao apoio financeiro aos condutores eléctricos não ajuda, claro.”

Espera-se que, devido a melhores tecnologias e economias de escala, mais modelos elétricos pequenos e mais baratos cheguem ao mercado a partir do próximo ano e a diferença de preço com a gasolina se torne menor. Os fabricantes concentraram-se primeiro em grandes modelos de luxo porque as margens são mais elevadas.

E há mais coisas acontecendo no mundo automobilístico. Como na Alemanha, onde a Volkswagen e a Mercedes pediram apoio financeiro ao Ministro dos Assuntos Económicos na semana passada. Por enquanto, resulta dessa consulta: sem acordos concretos ter vindo.

A Volkswagen já é notícia há algum tempo porque a empresa sofre com custos elevados, baixa produtividade e concorrência acirrada. Os críticos também dizem que a indústria automóvel europeia tem estado a “dormir”, enquanto a China tem estado totalmente empenhada nos carros eléctricos e na conquista de quota de mercado durante anos (com muito apoio estatal). A Europa está agora a ameaçar com direitos de importação.

Carros híbridos