Este artigo foi atualizado pela última vez em dezembro 29, 2023
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Adeus aos icônicos Jeepneys das Filipinas?
Fim de uma era para Jeepneys nas Filipinas
Há vinte anos que Angelito Vińas enfrenta todos os dias o mesmo monstro prateado para fazer o seu trabalho. Com o Jeepney, ele percorre Santa Ana, no coração de Manila, para transportar o filipino comum de A para B.
“É um bom trabalho. Com o dinheiro que ganho com isso eu poderia mandar meus filhos para a escola. É o único trabalho honroso que conheço e do qual tenho orgulho.”
E Lito, como é chamado, está longe de ser o único motorista de Jeepney nas Filipinas. Após a Segunda Guerra Mundial, os americanos deixaram os seus jipes para trás. Os filipinos os converteram em meios de transporte estendidos e baratos. Quase 80 anos depois, ainda existem cerca de 250 mil nas Filipinas.
Em Nova York você tem o Táxi Amarelo, em Londres o Táxi Preto, e nas ruas congestionadas de Manila o Jeepney é o rei da estrada. “Seria muito mau para Manila e para as Filipinas se desaparecessem.” Mas é provável que isso aconteça em breve.
Preocupações com a poluição e pressão por táxis elétricos
Porque quando Lito pisa no acelerador, uma fumaça preta e espessa sai do escapamento. Manila é uma das cidades mais poluídas do planeta, especialmente durante a estação seca, quando a poluição atmosférica não desaparece. E cerca de 15% de todo o material particulado vem dos Jeepneys. Máquinas a diesel grandes, velhas e barulhentas. Por isso o governo acredita que elas deverão ser substituídas por vans elétricas a partir de 1º de janeiro.
“Mas parecem caixas de fósforos elétricas”, diz Angelito, indignado. A de Lito é bastante modesta em comparação com a de seus colegas. Chapa de alumínio, com alguns textos pintados. Uma placa decorada e pronto. Ao ir embora, ele deixa para trás um estacionamento cheio de Jeepneys totalmente cafetões, de todas as cores e com as decorações mais extravagantes dentro e fora dos carros.
Mas a aparência nem é o que mais o incomoda. É o custo das caixas de fósforos. Lito comprou o seu Jeepney por 2.500 euros e demorou 5 anos para pagá-lo. As novas carrinhas elétricas custam pouco menos de 50 mil euros. “Isso é muito caro para a maioria dos proprietários de Jeepney”, disse Sharon Lacano, da Associação de Motoristas de Santa Ana.
Desafios e reações
Os passageiros vão e vêm no Jeepney de Angelito. Mas uma viagem custa apenas 20 centavos. Um dia ganha cerca de 30 euros. O suficiente para mandar os filhos à escola, mas não para dirigir carros elétricos.
O governo prometeu empréstimos baratos às pessoas que mudam. Ela também disponibiliza 2.600 euros para eles. “Pessoas como Lito precisam se endividar”, disse Lacano.
É um dilema para os passageiros de Angelito. Uma mulher compreende a escolha do governo de substituir os Jeepneys. “Claro que é melhor. Mais saudável para os nossos pulmões. Principalmente para crianças e idosos.” Mas ela também concorda com o homem que concorda com a sua resposta e diz: “Mas é triste que os motoristas possam perder os seus empregos”.
Incerteza e protestos
Porque esse é o grande medo do Angelito. Que ele não tem dinheiro para dirigir elétrico e precisa largar o emprego. Ele estaciona lentamente o carro no estacionamento. “Eu realmente odiaria isso.”
Lacano organizou uma manifestação com outras associações de motoristas nos próximos dias. “O governo continuará com os seus planos, mas isso não significa que devamos parar de lutar.”
Filipinas, Jeepney, táxis elétricos
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