Como o Fórum Econômico Mundial propõe resolver o impacto de carbono da indústria naval

Este artigo foi atualizado pela última vez em outubro 8, 2022

Como o Fórum Econômico Mundial propõe resolver o impacto de carbono da indústria naval

Como o Fórum Econômico Mundial propõe resolver o impacto de carbono da indústria naval

O Fórum Econômico Mundial, o repositório de soluções para absolutamente tudo o que poderia dar errado na Terra (além de coisas que você nem imaginava que poderiam ser melhoradas) apresentou o que só pode ser descrito como um passo atrás no tempo.

Para aqueles que têm seguido as maquinações do principal representante mundial da classe dominante global e seu mandato para nos convencer de que o mundo está prestes a acabar, a menos que estejamos dispostos a tomar grandes medidas para combater as mudanças climáticas globais, esta peça no site do WEF fornece um roteiro para a indústria global de transporte marítimo:

Neste artigo, escrito por Victoria Masterson, que veremos mais detalhadamente no final desta postagem, ela começa contando aos leitores sobre uma nova balsa elétrica chamada Candela P-12, que começará a fazer um teste de Estocolmo, na Suécia, para a ilha vizinha de Ekero, um subúrbio de Estocolmo. A balsa está sendo fabricada pela Candela, uma empresa sediada em Estocolmo com sede americana em Sausalito, Califórnia. No site da empresa encontramos isto:

O objetivo final da empresa é alcançar a “liberdade de combustível fóssil” acelerando a transição do combustível fóssil para a eletricidade na indústria marítima com seu sistema de propulsão totalmente elétrico de alta eficiência para passeios de barco de lazer e transporte público.

Aqui é um vídeo mostrando o “voo” inaugural do modelo C-8 da Candela:

O C-8 totalmente elétrico de longo alcance é apontado como o primeiro barco voador do mundo e tem um preço inicial de € 330.000 (então, obviamente, está sendo construído para a classe de multidão/parasita de Davos e definitivamente não para a classe de doadores de órgãos) e agora está em plena produção. Pode acomodar 8 passageiros, incluindo o motorista, e tem uma velocidade máxima de 30 nós.

Aqui é um vídeo mostrando o P-12 da Candela, a balsa elétrica mencionada no artigo do WEF:

A P-12 terá uma velocidade média de 20 a 30 nós que é não tão rápido em comparação com outras balsas tecnologicamente avançadas e usa 80% menos energia do que as balsas convencionais equipadas com ICE, com suas baterias recarregadas em uma hora e capacidade para 30 passageiros. Se o teste for bem-sucedido, a Candela espera que suas balsas elétricas possam substituir a frota de 70 balsas a diesel de Estocolmo.

Então, aí está a “boa notícia”. Agora às más notícias”. A indústria naval global responde por 3% das emissões globais, uma porcentagem relativamente pequena, no entanto, o autor insiste que o mundo não pode se tornar neutro em carbono sem remover essas emissões que “… zonas costeiras e portuárias…”. Aqui está um gráfico que mostra as emissões de dióxido de carbono por tipo de embarcação na última década que mostra que, apesar da aumento nos volumes de transporte marítimo, não cresceram substancialmente na última década:

Segundo o autor (e a realidade), as embarcações de carga de alto mar são candidatas improváveis ​​à eletrificação, devido aos enormes bancos de baterias recarregáveis ​​que seriam necessários. Mas, nunca deixe que os fatos atrapalhem o sonho.Aqui é um vídeo mostrando um navio cargueiro de emissão zero que funcionará com hidrogênio liquefeito:

Você notará que este navio de carga não produz “nenhuma emissão direta de gases de efeito estufa”, no entanto, é bastante óbvio para aqueles de nós com uma pequena quantidade de capacidade de pensamento crítico que este é um cenário semelhante aos veículos elétricos que não têm “emissões de escapamento”. mas que são indiretamente responsáveis ​​pela emissão de volumes significativos de emissões de gases de efeito estufa ao longo de todo o seu ciclo de vida, uma vez que, por um lado, a eletricidade para carregar os VEs tem que vir de algum lugar e os materiais para construir as baterias também precisam ser extraídos, processados ​​e fabricados em baterias, usando quantidades significativas de combustíveis fósseis.

Segundo o autor, em 2018, a Organização Marítima Internacional se comprometeu a ter as emissões do setor de transporte marítimo até 2050.  Mais de 200 líderes da indústria marítima que fazem parte do Chamada à ação para a descarbonização do transporte marítimo estão pedindo reduções ainda maiores para se tornar totalmente livre de carbono até 2050, como mostrado aqui:

E quem está envolvido no Call to Action for Shipping Descarbonization?Aqui está lista de organizações de apoio com um apoiador chave sendo destacado:

Isso é absolutamente chocante, não é?

Agora, vamos dar uma breve olhada nas outras sugestões da Sra. Masterson para o setor de transporte. Aqui está uma citação direta da peça:

“A indústria naval está testando combustíveis alternativos, como o biogás – um combustível renovável normalmente derivado de resíduos orgânicos. Outros combustíveis que podem ser produzidos sem ou com baixas emissões de carbono, como amônia e metanol, também estão sendo testados.

Por exemplo, o armador e operador dinamarquês Maersk está desenvolvendo oito grandes navios porta-contêineres oceânicos que podem operar com metanol neutro em carbono.

O vento, o sol e outras formas de energia renovável podem ser aproveitados em navios para ajudar a impulsioná-los. O construtor naval sueco Wallenius Marine e seus parceiros estão desenvolvendo o “Oceanbird”, um navio de carga movido a vento que pode transportar 7.000 carros.

Sistemas híbridos que combinam baterias e outros combustíveis também estão sendo desenvolvidos. A Precious Shipping, proprietária e operadora de navios na Tailândia, está trabalhando no desenvolvimento de um sistema de bateria híbrida que também usa energia eólica e solar”.

Dada a sua referência ao Oceanbird, um navio de carga movido a vento, não é surpreendente, uma vez que Este artigo apareceu no site do WEF em dezembro de 2020:

Uma coisa que nenhum dos defensores dos sistemas de transporte baseados em bateria considera é o custo extremamente alto de substituir as baterias depois de completarem seus ciclos de vida e não fornecerão mais a capacidade de gerar a energia necessária para remessas de médio ou longo alcance.

Vamos dar uma breve olhada no transporte marítimo de outro ponto de vista. Aposto que haverá isenções concedidas a certas embarcações marítimas, incluindo estas embarcações:

1.) O Lana super iate:

2.) Oceanco Y721 propriedade de Jeff Bezos:

3.) O sucessor do Britannia da Família Real Britânica:

…e esta lista dos 21 maiores super iates do mundo (entre centenas de milhares de outros iates privados:

Para encerrar, e agora que temos seus pontos de vista sobre o assunto de reduzir o impacto de carbono da indústria global de transporte marítimo, seria sensato entender por que os pontos de vista da Sra. treinamento formal tem uma quase completa falta de educação científica além de sua conquista O-Level em biologia do ensino médio com seus diplomas restantes, incluindo um Master of Fine Arts no Edinburgh College of Art, um mestrado com honras em Literatura e Língua Inglesa e Master of Science (se de fato você pode chamar isso de “ciência” na Factual Television, que inclui o desenvolvimento de conteúdo para transmissão, filmagem e edição de conteúdo e gravação de som e a maior parte de sua experiência de trabalho foi como jornalista/editora de negócios e, o mais importante, é claro, como escritora sênior da Formative Conteúdo para o Fórum Econômico Mundial nos últimos dois anos.  Mas nunca deixe a falta de ciência formal e educação climática atrapalhar uma boa narrativa de medo do clima, algo que os provedores de conteúdo do WEF parecem ter em abundância.

Mais uma vez, regras para ti, mas não para mim, diz a classe dominante para quem está ouvindo e a maioria da humanidade não.

Indústria de transporte marítimo