Promovendo operações de micromobilidade e compartilhamento de carona em áreas urbanas – A solução climática do WEF para cidades

Este artigo foi atualizado pela última vez em maio 12, 2023

Promovendo operações de micromobilidade e compartilhamento de carona em áreas urbanas – A solução climática do WEF para cidades

Promovendo operações de micromobilidade e compartilhamento de carona em áreas urbanas – A solução climática do WEF para cidades

Como indiquei em postagens anteriores, existe uma organização que tem uma solução para cada problema que aflige o mundo; o Fórum Econômico Mundial e sua confiança de colaboradores.Uma postagem recente realmente chamou minha atenção:

Aqui estão os pontos resumidos:

1.) A mobilidade compartilhada – como serviços de compartilhamento de viagens e e-scooters – pode ser uma ferramenta-chave na busca de emissões líquidas zero em nossas cidades.

2.) Mas atitudes e abordagens antiquadas ou regressivas em relação ao setor de mobilidade urbana muitas vezes restringem seu crescimento – e podem até colocar em risco a segurança e retardar a descarbonização.

Aparentemente, os comedores inúteis simplesmente não conseguem se livrar de seu “velho pensamento” quando se trata de combater a mudança climática global, pelo menos aos olhos da “classe pensante” que tem todas as soluções que eles estão mais do que dispostos a impor nós.

Aqui estão algumas citações do artigo:

“Mais da metade da população global – 4,4 bilhões – vive em cidades. Mas até 2050, espera-se que esse número quase dobre.

Esse crescimento torna as cidades um palco importante para a luta global contra as mudanças climáticas, já que as cidades respondem por 70% das emissões globais de CO2. Essas emissões, em parte, são alimentadas pelos carros. E embora o boom nas opções de mobilidade compartilhada (desde compartilhamento de carona e carona até aluguel de patinetes e bicicletas elétricas) possa ajudar a reduzir as emissões, em alguns casos, regulamentações desatualizadas estão impedindo a evolução de novos tipos de clima. trânsito amigável.“

Para ajudar a classe não pensante, o artigo cita três “especialistas” do setor de mobilidade, dando-nos a mão para nos ajudar a lutar melhor contra as mudanças climáticas usando ainda mais regulamentações impostas pelo governo que terão o benefício adicional de melhorar a segurança e a eficiência circulação de tráfego em áreas urbanas. Aqui estão as três “soluções”:

1.) Repensar o meio-fio – de acordo com o especialista Shin-pei Tsay, um dos desafios é que o estacionamento na rua é muito barato ou muito abundante, reduzindo a capacidade de acomodar outras formas de transporte, como compartilhamento de bicicletas e patinetes e instalar estações de carregamento adicionais para EVs. Ela afirma que o estacionamento ocupa cerca de um terço da área urbana, com oito vagas para cada carro. Tsay acredita que a solução é ter uma política de pavimentação líquida zero; para cada vaga de estacionamento adicional construída, uma vaga de estacionamento deve ser retirada porque menos estacionamento melhoraria a capacidade das cidades de serem mais compactas e eficientes em termos de recursos, levando a menos emissões de carbono.

2.) Reverter a fragmentação regulatória – de acordo com Pauline Aymonier, as e-scooters são a solução. Apesar do crescimento do uso, ainda não há status legal para e-scooters. Isso teve um impacto negativo na inovação tecnológica das empresas de micromobilidade e na forma como elas podem oferecer seus serviços e como os cidadãos interagem com esses serviços. Ela resolve esse problema recomendando que os usuários de patinetes elétricos sejam tratados como usuários vulneráveis ​​da estrada, como pedestres e bicicletas. Em sua mente, a principal prioridade é definir a estrutura legal para e-scooters; onde dirigir na estrada, se é necessário seguro e se é necessário equipamento de proteção.

3.) Novas alavancas para o processo de mobilidade urbana –  segundo Benjamin Bell:

“…as cidades precisam fornecer incentivos que sejam projetados para ajudar a escalar o progresso em direção às metas de mudança climática.”

Ele afirma que as operadoras de mobilidade podem ser uma ferramenta que não é usada apenas para mover residentes de uma parte da cidade para outra, mas também uma ferramenta que inclui maior segurança e inclusão. Os incentivos devem ser projetados para ajudar a melhorar o progresso em direção às metas climáticas e, em vez de tirar uma fatia da receita das operadoras de mobilidade, as autoridades devem considerar uma pequena “taxa por veículo ”, pequena o suficiente para não desencorajar as empresas de oferecer seus produtos (ou seja, e-scooters)

Agora, vamos ver duas questões que esses dois especialistas parecem ter ignorado ao promover e-scooters, nenhum dos quais vai tornar o e-scooting fácil:

Eu sempre gosto de colocar as coisas em perspectiva, principalmente quando se trata dos chamados especialistas que oferecem suas opiniões. Vamos olhar para Histórico de Shin-pei Tsay:

Você acha que a posição executiva dela na Uber, uma das maiores empresas de compartilhamento de viagens do mundo, pode ter algo a ver com suas opiniões sobre os motoristas que dirigem e estacionam? Afinal, os clientes do Uber não precisam usar vagas de estacionamento e, de fato, quanto menos vagas disponíveis para uso, maior a probabilidade de as pessoas usarem o Uber.

Agora, vejamos O passado de Pauline Aymonier:

Coincidentemente (ou não), Aymonier é apenas o Chefe de Políticas Públicas da Mobilidade TIER, a principal operadora de micromobilidade do mundo que está lançando veículos livres de emissões, incluindo e-scooters e e-bicycles para ajudar as cidades a se moverem em direção a um futuro sustentável. De acordo com a BusinessCloud, a TIER conquistou mais de 20% da participação no mercado global em seu negócio principal de e-scooters desde seu lançamento em 2019.  Ela opera mais de 40.000 scooters em mais de 60 cidades em nove países.

Por último, vejamos O passado de Benjamin Bell. Atualmente, é Diretor de Políticas Públicas, Norte da Europa, também na TIER Mobility e fez parte da equipe de liderança UKI da Uber até assumir o cargo na TIER em junho de 2020:

Para encerrar, há uma coisa que precisamos lembrar. A narrativa do clima é sobre ajudar a Mãe Terra. Não tem absolutamente nada a ver com maximizar a lucratividade corporativa para empresas selecionadas ou aumentar o patrimônio líquido pessoal daqueles que trabalham para essas empresas. Não há conflito de interesse para ver aqui, siga em frente pessoal.

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